2020年，我国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2.0%和1.9%，降幅比2019年分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点。
据《证券日报》记者统计，截至2021年2月22日，沪深两市共有17家汽车上市公司发布2020年年度业绩预告，其中净利润预增公司为8家，占比为44%;业绩预减、略减、首亏公司为9家。其中，4家首亏车企净利润平均降幅高达3232%。
面对疫情重压，多家业绩不佳的汽车企业实施了计提资产减值准备。包括*ST力帆、ST海马、小康股份、*ST众泰等公司均在2020年计提了资产减值。业内人士普遍认为，受疫情反复、车市低迷以及消费信心等因素的影响，我国汽车产业面临较大的压力，行业内两极分化严重。
新能源业务表现抢眼
在国内车市“降”字当头的背景下，素有“车市印钞机”称号的上汽集团尽管仍以200亿元的净利润业绩领跑车市，但相比2019年同期256亿元的水平，同比下滑21.89%左右。另外，上汽集团归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为173亿元，同期为216亿元，同比减少19.84%左右。
针对业绩下滑的原因，上汽集团表示，受新冠疫情影响，公司经营挑战加大，2020年度整车销量560.0万辆，同比减少10.22%。需要指出的是，作为上汽集团的“利润奶牛”品牌，上汽大众2020年累计销量仅为150.55万辆，同比下滑24.79%，连续12个月销量同比下滑，成为上汽集团旗下年跌幅最大的品牌。
通过新能源业务助力，利润表现抢眼的还有比亚迪。公司预计2020年归属上市公司股东的净利润42亿元至46亿元。对于业绩变动的原因，公司表示，“汉”“唐”车型大量在手订单，预计将继续推动公司新能源汽车销量强劲增长;新能源商用车预计同比大幅增长，燃油车保持快速增长;消费电子领域玻璃陶瓷及新型智能产品出货量增长迅猛。
近年来先后经历业绩高峰和低谷的长安汽车，进入2020年后，如同换了一副面孔。一方面长安自主品牌通过“PLUS”、“蓝鲸家族”、中高端UNI序列等产品的投放，自主车型实现大幅回暖。另一方面，得益于“长安福特加速计划”加快推进，以及长安马自达新车型的持续导入，长安合资板块也实现稳步增长。
据长安汽车发布的2020年度业绩预告显示，公司预计归属于上市公司股东净利润达到28亿元-40亿元。这也意味着，长安汽车在2019年首次出现净利润亏损26.47亿元后，成功翻身。对此，长安汽车方面表示，主要因为公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力持续改善，合资业务盈利能力的稳步提升。
记者注意到，以生产货车、卡车为主的上市车企2020年业绩表现较强。作为商用车上市企业的佼佼者，一汽解放和中国重汽预计2020年的净利润均有望突破20亿元大关，分别达到28.96亿元和20.80亿元。
与货车、卡车为主的上市车企相比，客车企业的盈利能力略逊一筹。业绩预报显示，宇通客车、中通客车、亚星客车2020年预计净利润分别为4.12亿元至6.12亿元、0.20亿元至0.26亿元、-1.45亿元至-1.69亿元。三家上市公司在公告中均有所提及，受各地人员流动受限影响，客车市场需求显著萎缩，导致盈利空间降低。
在榜单排名靠后的企业中，北汽蓝谷预计全年净利润亏损60亿元至65亿元;小康股份预计亏损13.8亿元至17.8亿元;曾频频传出重组传闻的ST海马则预计2020年全年净利润将亏损9亿元至13.5亿元。据中国汽车工业协会发布的汽车市场数据预测，未来车企分化将进一步加剧，在无增量消费入市，存量领域的厮杀过程中，强者愈强，边缘企业出局将成为下一阶段车市的一大趋势。
一月车市开门红
《证券日报》记者统计发现，预告净利润分列榜单第三位和第八位的长安汽车和江铃汽车，一举摘得2020年车企净利润增幅的冠亚军。据江铃汽车业绩预告显示，2020年归属上市公司股东的净利润5.51亿元，同比增长272.57%;而据长安汽车业绩预告显示，2020年公司营收预计800亿元-900亿元，归属于上市公司股东净利润28亿元-40亿元，同比增长约205%-251%。
对此，江铃汽车总裁王文涛对《证券日报》记者表示，从2019年开始，江铃的业绩和市场占有率出现了不同程度下滑。为此，公司分别对应提升营销及渠道能力、降低材料成本及控制期间费用实施了三条重点整改，让公司在费用率压缩、汽车产销、营业收入和营业利润上取得了优化的效果。
“今年江铃还要继续加速数字化、科技化和生态化的升级。尽管我们已经在转型，但速度还要加快。因为如果不跟上汽车‘新四化’的脚步，传统汽车企业是没有前途的。”王文涛表示。
在已公布预告的4家首亏车企中，各家净利润同比降幅相比往年显著增大。《证券日报》记者以预告净利润变动幅度统计显示，北汽蓝谷以7164%的跌幅度居首，第二位的小康股份下降幅度也高达2768%。另外，ST海马、亚星客车分别同比下滑1685%和1312%。预亏车企平均高达3232%的净利润跌幅也成为去年国内车市两极分化的直接写照。
展望今年一季度，中汽协方面认为，虽然我国经济发展形势总体向好，但疫情变化和外部环境仍存在诸多不确定性，尤其是自去年底出现的芯片供应紧张问题也将在一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。
尽管如此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树仍对未来车市保持乐观。他认为，2021年1月份中国汽车市场出现了“开门红”的高增长，预计前两个月累计销量同比增长将达到70%左右。“随着国家内循环促消费政策的进一步落地，消费税改革等措施的平稳推进，预计2021年车市会基本重回正常年度的态势。”崔东树表示。
